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        自4月1日起，作為全國16個“自學直考”試點城市之一的成都，正式實施駕駛證申領“自學直考”，成都市公安交警車管窗口可以受理學車人員報名和辦理自學直考相關手續。

        如今，新規實施已經一個半月，記者在走訪中了解到，不少市民考慮到改裝車輛的復雜性，以及教練人選等因素，仍愿選擇駕校報考。也有部分市民表示，“自學直考”對于一些工作繁忙的人來說，學習時間更寬裕，自主學習和報考的方式更靈活。

        學員：“自學直考”挺好 擔心考試出現不確定因素

        53歲的余女士在駕校學車1個多月，她說整體感覺比較順利，對“自學直考”的了解不是很多。余女士認為，對上班族而言，“自學直考”這種方式挺好，學習時間自由。但余女士也有所擔憂，因“自學直考”未全面普及，她擔心在考試時有很多不確定因素。

        28歲的謝勇和朋友一起報名在駕校學駕駛，還剩最后一門科目便可順利拿到駕照。“主要是抽周末的時間來學，和朋友之所以沒有選擇‘自學直考’的原因，是考慮到按照規定，自學用車需改裝，而改車成本較高，盡管報考制度放寬和自主學習的空間更大，但嘗試成功的人還不多，沒有一些成熟的學習經驗可以拿來借鑒。加上自己并沒有車輛可以改裝，也沒有時間寬裕、不計成本的朋友或者親戚做教練。”謝勇說，“自學直考”對他來說是一個無從下手的挑戰。

        駕校教練：促進行業改革 提升服務意識

        駕校教練劉富弟已在此行業干了10年，在他看來，“自學直考”制度不會給自己的職業帶來太大沖擊。劉富弟認為，隨著學員對教練的選擇權限增大，最直接的影響在于駕校教練應該轉變工作態度，提升對學員的服務意識。

        “私人教學的成本，不一定會比駕校教學的低。盡管過去駕校的自主性較強，學員報名后就必須按時來上課，但現在許多駕校都增加了預約教學，何時有時間就提前預約上課時間，學員的自主性變強了。”劉富弟說，相對于其他會開車的駕駛員來說，駕校的教練教學更專業，不僅教授開車技術，也會從考試的角度給學員更多的臨場建議。

        汪永，做駕校教練7年，推出“自學直考”后他的生源并沒有受太大影響。汪永的學員告訴他，他們對于新制度更多是觀望的態度，尤其是學習時間、花費成本以及訓練場地都沒有頭緒。因此，他們仍愿選擇在駕校報名。

        “按照改裝標準，改裝車輛需要花費約2000元。”成都一家駕校的負責人給記者算了一筆賬，除去車輛改裝成本，選擇“自學直考”的學員的教練即使不收費，仍需要花費車輛維修、油費以及其他費用共約3000到4000元。與傳統的報考駕校相比，花費的經濟成本或不相上下。

        駕校經營者：競爭加劇 要保障市場規范

        “自學直考”制度出臺后，四川省交通廳運管局專家庫成員、成都某大型駕校董事長董強的直觀感受是成都駕校市場化程度加劇了，供應量也加大了。他說：“駕校從67家增加到76家，教練車從8000輛增加到近30000輛，教練員從10000多人增加到30000多人。”目前，成都市場由于年生源近3年基本保持不變，結果就是年車均生源由70人/車下滑到25-30人/車，競爭激烈。

        董強認為，未來，駕校收費等多方面制度都需要順應時勢進行改革，“必經之路，早走早搶先機。”

        成都另一家駕校負責人周林福則指出，要保證市場的規范化，就要防止“自學直考”在實踐中走形，他認為，相比全程都要自己操心且需承擔安全風險的“自學直考”方式，傳統駕校盡管收費略高，但提供了現成的訓練場地、工具和指導，比較省心，算總賬要更為劃算。

        車管所：新規實施一月半 31人報名取得資格

        “目前，成都參加報名考試取得學車標識有31個（人）。”成都市車管所駕證管理科科長劉波告訴記者，實施新規一個多月以來，有兩位市民拿到駕駛證，其他目前還在練習，有的科目還沒有考完。

        根據規定，取得學車駕駛證明的學員，有3年時間用來完成所有科目的考試，時間安排比較自由。劉波介紹，所有想申領學習駕駛證明和學車專用標識的人員，可以走兩條途徑：第一種是已經考了科目一的人員，可先憑身份證、體檢證明和申請表報名，通過后再改裝車、通過安檢、找隨車指導、完成確認，最后領取標識；第二種方式是前期將一切準備好，一并到窗口報名，完成報名后再考科目一考試，合格則當場領取學車專用標識。

        在劉波看來，“自學直考”制度的好處在于能促進駕校提高服務質量和培訓質量，也為市民提供了更多選擇，但與此同時，駕校培訓仍是主渠道。